越野車的迷思

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« 於: 十月 17, 2005, 01:20:20 下午 »
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這是網路上轉貼多手的文章. 作者對當下 越野改裝提出另類看法, 值得大家深思, 由於無法証實出處, 如原作者欲主張著作權，煩請通知小弟, 謝謝!


第一：完全無需要越野的人，偏偏就要買一部越野型的汽車，貪其高大威猛，其實在市內使用起來極多不便，而且這類ＳＵＶ往往徒具外表，並無多少越野能力。
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第二：有心去玩越野的人，雖然已是少數，但仍是充斥著數不盡的錯誤觀念，其一切行為，都受越野改裝商的唆擺，或零件資訊的影響，說到底，都以追求徒具其形的越野感覺居多，追求真確越野知識的，鳳毛麟角。

唉…潮流的確是流行越野感覺，所以就連iMac都有個手挽，要方便用家「走路」。綿羊電單車，都居然有越野版本。流行的衣服鞋襪，也日益越野化。大概人類已距離大自然太遠，要在日用品裡尋回那種泥土的氣息。

先講越野迷～玩四驅車攀山越野的本地人士，有兩大類，第一類其實是明白越野方式和技術的，但人數極少，且大部分是英軍遺下的居喀人；第二類是入門者，人數較多，很有熱誠，很想向高難度挑戰，很想成為越野高手。這第二類人，跟看完澳門賽車後立即就在路上製造車禍的熱血青年無大分別，只是主題由賽車轉為越野而已。比較懂的人，很不幸，往往就是經營越野車裝備的人，而初學者，就是跟著他們學「買」的人，先把自己部車武裝一番，然後聯群結隊去越野。據了解，現時最流行的概念，就是先把車身升高，換上更長衝程的避震機，以增加離地距。他們認為，這是改裝的基本功，一如國術之教人紮馬，是萬事起頭之第一步，可是這不過是比類失當罷了。

升高車身之弊～這樣做，其實確有好處，就是APPROACH ANGLE和DEPARTURE ANGLE立即增大，而且車底離地距驟升（不包括懸掛離地距），攀上小丘頂端時沒有那麼容易刮肚。或者，第二步可以做的就是換上更大型的車輪，把車子變成類似BIG FOOT的東西，可以更有效地攀越石場、河床之類，但是，香港有石場要你去攀嗎？BIG FOOT真是有實用意義的嗎？還是謹是一種玩意？不改裝為BIG FOOT就不能夠越過經謹慎挑選的河床嗎？

這樣加長懸掛，把車身升高，只會增加車肚的離地距，懸掛的離地距是不能增加幾多的。如果是非獨立的硬軸懸掛，就更加不會因此而增懸掛的離地距，因為硬軸的離地距是不變的，除非改換巨型車輪，懸掛離地距才可增添，這時，車就變成了BIG FOOT。問題是，探險隊是不會用BIG FOOT來進入了無人煙的森林的，考古隊也不會用BIG FOOT來橫越沙漠的，軍隊也不會用BIG FOOT來打仗的…而且，從來也沒有、以後也不會由一部BIG FOOT來贏取專業的高速或低速越野大賽的。

增加了懸掛長度之後，所得的未必補償得到所失的，因為車身重心就一定會升高，這對公路行車和越野都極為不利。初學者往往一升就升高三、四吋，結果是更差的公路操縱性，甚至在一些情況下：更差的越野能力。整部車會在兩種場合都更易翻側，本來可以駛過側角坡度三十度的，如今可能不到二十多度便翻車。上坡或下坡時，一個地上的凹陷，就把車身角度改變，再而就把車身翻倒。總之原裝車身，是廠方考慮最多因素而決定的，自行升高了之後，當平衡性受到衝擊，便容易失衡；沒有升高的，反而容易保持平衡，更能應付突如其來的衝擊。多嘴講一句：三菱新PAJERO的工程師，嘔心瀝血才把車身地台減低約兩吋，如果他們見到你把車一買到手便把它升高四吋，恐怕會當堂激死。

多嘴講一句：三菱新PAJERO的工程師，嘔心瀝血才把車身地台減低約兩吋，如果他們見到你把車一買到手便把它升高四吋，恐怕會當堂激死。

更換越野輪胎之弊～一個硬是要換上越野輪胎的人，即如一個有雙腳也不用，硬是要坐輪椅的人。他去逛公司要坐輪椅，去廁所也要坐輪椅，去飲都要坐輪椅，並認為坐輪椅很威。 很明顯，輪椅應該是你跛了之後才用的。仍能健步的卻堅持要坐輪椅，到底是甚麼心態？

越野輪胎的設計跟公路用的輪胎完全不同，其特性甚至可說是相反。因為公路輪胎重視胎壁的剛硬度，以達到最少的變形，內壁用了許多鋼線，以保持胎身原型，這樣，經精心設計的胎面，便能在任何時間都以最大的面積貼著路面，發揮摩擦力、排水性等作用。

然而越野輪胎則重視胎壁的彈性，因為越野會遇到不同的地面，每種地面都要求不同的胎氣壓力，以造出不同的輪胎滾動阻力。例如在鬆軟的沙漠或又濕又厚的泥濘地，輪胎必須「放氣」，才能提供更大的胎面貼路面積，減低輪胎的下陷力，增加鬆軟土地對整部車的承托力。所以越野時，要經常因應需要而「放氣」或「打氣」，因此越野輪胎就得適應不同氣壓狀態，它必須有充份的彈性才可。一則追求剛性、一則追求彈性，就是公路輪胎和越野輪胎的最大分別。胎面紋路的設計，反而不是最重要的分別。

把越野輪胎裝到車上長期在公路使用，會有幾個結果，一是整部車的路面感很差，主動安全性大降；二是不耐用，而且胎壁會有氣泡突出。後者的原因即如上述，越野車胎的胎身結構比較弱，剛度主要靠多層複疊的尼龍網帶提供，越野場合使用並無問題，因為車輪在沙泥路面會SLIP，輪圈與輪胎之間的接觸不會承受強大的扭力，但在高摩擦系數的公路路面，輪胎會與輪圈出現轉速差別，這在目前最流行的大扭力大引擎巨型越野車之上尤其出現得多。越野輪胎給輪圈這樣旋扭了幾次，內壁的網層便會給扭得移位，於是胎壁外層就出現氣泡。用最「不嚴格」的準則看，這條輪胎也已經是一條在結構上損毀了的輪胎，可以隨時被撕破，釀成悲劇。

越野輪胎當然有用，但不是這樣用。在香港，更可說是完全無用。那些設計上處於越野和公路使用之間的ALL-TERRAIN胎（簡稱A/T胎），已能逾越一切你需要越的「野」，而在公路上也表現得很優秀。如果在雲南、貴州一帶的密林，一場淫雨之後，你要深入叢林泥沼，搜索一隊失蹤了的探險隊的話，那麼，你的越野車在基地出發時也是應該用A/T胎的，但要把四至五條越野輪胎攜帶在車頂上路，一抵叢林沼澤才換上越野輪胎。如果情況逼使一定只可用越野胎，而又要長期在公路上跑，那就要注意車速，完全不可以快，而且不可以突然踩油加速。

要改就應加裝具保護性的裝設～如果真是要玩越野，每週都去開山劈石一番的，那麼最應當加裝的配件，就只會是富保護性的配件，即是內置的翻滾護架（ROLL-OVER CAGE，簡稱ROLL CAGE）、四點式安全帶，以及安裝在車底的引擎及排檔箱護板，這三件東西，才是真真正正的紮馬第一步。

玩越野跟玩賽車一樣，富危險性，可令大眾產生錯誤的英雄感。而保護力，是與英雄感最拉不上關係的一環，所以最為人所忽視。

既然是相對地有危險，那麼賽車和越野車的改裝第一步，就一定是加裝ROLL-CAGE。冇得拗的。又由於初學者做甚麼都會犯錯，例如在越野時錯誤判斷一個地面的坡度及其對車身平穩的形響，便會翻車；又例如錯誤判斷離地距與某一個地形的關係，結果便會撞損車底，所以在車底加裝護板，是很明智的做法。

關於翻車的重大問題～一部車，無論是甚麼車，都先天性地最怕翻車，甚麼安全撞擊設計，在這時都失效。例如已成定例的三點式安全帶，只對前後的人體動作加以約束，對側移的動作和上下移的動作並無管束力，因此只要一翻車，現行的民用安全帶系統便立即失效。車身的撞擊御力結構，也只著重於車頭，對於翻車時的御力，仍是處於無能為力的窘境。

光是翻一翻車已是如此，如果是翻滾又怎樣？如果是從山頂翻滾下來又怎樣？我幾乎可以肯定結果是死梗。如果你明白ｇ是甚麼，便知道第一下翻滾的速度一定是最慢的，那時，車上的你還未知大禍將臨，然後每滾一下，滾速都提高，我相信滾到第四下，車頂已經塌了下來，繼續再滾下去，速度愈快，愈難停下來，而車頂和車身會愈塌愈陷，情況跟滾雪球相反，車身只會愈滾愈細。你和車上人在滾到第五下時可能已經由安全帶中飛了出來，像在一個歐洲式洗衣機中給高速攪拌，由於你一定沒有把其他攜在車上的各式物品栓緊，也一定不會在車上分隔出載貨區和駕駛區，所以甚麼鏟呀、工具箱呀、雪櫃呀、未飲的罐裝可樂呀、MAGLITE電筒呀…都會在這飛利蒲式的滾筒裡跟你一起被攪拌，工序跟製造石磨藍牛仔褲相仿；第六下時你的同伴可能已被攪拌得從破碎了的玻璃窗飛了出去，你也已經在車內早給撞得肢離破碎，血肉橫飛；滾到第七下時你其實已經死了，但滾速更劇，旁觀者看得膽戰心驚…滾到第十下，車子已成一個鐵皮球，上天只不過想把你的死狀描畫得更為可怖。

這樣死了，是不是很慘。當然，慘是不用說的了；要說的是你死得很「唔抵」。要死了才明白玩越野必須先加裝ROLL-CAGE、四點式安全帶和車底護板，實在太過唔抵了。

如果你有裝ROLL-CAGE和四點式安全帶，在整部車滾無可滾，完全停頓之後，你很可能會跟同伴一起自行爬出車來，分別不可謂不大。

挑戰最大難度的心態～挑戰最大難度的心態，本來是一種優良的心態，但我們不是甚麼都去挑戰一餐的，人只能在一個溫度界限內生存，我們的身體都有「最佳工作溫度」這種條件，情況與機器一樣，我們大可不必去挑戰八十度Ｃ的生存環境。那些像火箭一樣的，專門在陸地上刷新車速紀錄的車，你可以說出它們有甚麼貢獻嗎？它們究竟對甚麼有助益呢？我可一項也數不到出來。裡面駕駛的人，真的是在駕駛嗎？不過是迷迷糊糊地被加速力拉扯得頭昏腦脹，然後昏昏愕愕地按一個制動用的電掣，把一切用得著的煞停裝置都啟動，然後他慢慢回復知覺，笑容滿臉的爬出來給記者拍照，明天就像個大英雄一樣見報，明年就登上《健力士世界紀錄大全》，成為陸上最高速度之人。

越野之人，大都做著同樣的事，沒有想過學點真確的越野知識，只想著怎樣「強化」自己的機器，認為這樣就是玩越野。這根上面所說的，用一枝噴射引擎來夾硬扮汽車，然後造出最快的陸上車速，是一樣的自欺欺人的。

越野汽車駕駛，跟一切領航活動一樣，最要學的是怎樣避開麻煩，就如輪船要避過風暴一樣，沒有船長會試試走進風暴裡給乘客試試看的。越野車也不是用來沿峭壁攀上獅子山的，這時我們該用的是直升機而不是越野車。我們越野時，是一定要避過艱險的地形，無計可施時才停車計劃如何克服，而不是胡亂挑戰甚麼的。

無路可行時，我們或許要用木板蓋搭一條橋來用，在上面行駛時，所有動作都是要慢慢來的，決不能快，不能急，不能突然。下斜坡時也一樣要慢，除了RANGE ROVER和PAJERO這些備有高級制動系統的汽車之外，一般爬山車在下坡時都忌用FOOT BRAKE。如果用PARKING BRAKE(手制)，制動力便會加諸後輪，車頭不會向前俯衝，整個車身都顯得更為穩定，檔次則用二或一檔，視乎情況而定，而以車輪轉速跟車速協調為務，否則會造成輪胎打滑，穩定性盡失，意外就容易發生了。在準備下坡時，也可以先把手制拉起一點，酌量施以後輪制動力（相信各位都知道手制是只BRAKE後輪的罷），這樣在下坡時車速自會減低，而車身也夠平衡。

上斜或下斜，最要注意的就是轉向，要盡量不作大角度的轉向，否則車就一定會翻，甚麼越野之王都要翻，我們不能跟物理原則執拗。

只要小心地做到上述幾項，你開一部原裝的越野車，就已經可以暢遊於崎嶇之地，身心暢快。

最危險的，是一些人花錢改裝了之後，急欲一試神功，就去找些難行的地段，打算大顯身手，結果就肇事。

商業化社會的危機～試想一家越野專門店，會不會對你講上述的話？當然不會，而只會講相反的話。難道要他們只賣ROLL-CAGE和四點式安全帶不成？還有其他彈簧呀，吸震筒呀，腳踏呀，大泵把呀，十盞射燈套裝呀，貼紙呀， BULL-BAR呀，WINCH呀，特種越野超勁胎呀之類，都是他們營生的主要貨品，我們怎能叫他們不賣？賣這些東西又不是犯法？只是改裝是犯法而已，那可由車主自己負責啊。我們也不是反對賣這些東西，但反對捨本逐末，和混淆了的安全概念。

不是甚麼可以賣得就賣的，鴉片最後是不能賣的，香煙最終也會是不能賣的，甚至內燃機引擎汽車，數十年後也會是不能賣的。

館址位於太子道差館對面的詠春國術總會，其中一位師傅，是葉問宗師的二子葉正，他說過一句話：「學詠春是不用穿制服的，因為在街上遇到要打的時候，你往往都只穿便服，而不是制服，也不會穿著工夫鞋。難道你會說：『等我換過套制服才跟你打』不成？制服畢竟只是一種生意，想想全球數百萬的詠春學員，每人都買一套詠春制服，那豈不發達？但這種發達的生意，我們是不做的。」

難怪，詠春國術總會還是一家很窮的武館，學員每月只付低到你唔信的學費，便可學到一些無價的東西。如果他們除了賣制服之外，還加插白帶、黃帶、綠帶、紅帶和黑帶的分段制，每條帶賣一百元，相信會更加發達。

香港的越野車會，有沒有向會員灌輸正確的安全觀念？有沒有執行一些安全規則？有沒有要會員的車輛必然裝有ROLL-CAGE和四點式安全帶，才準許參與高難度的越野行程？還是說：改裝的第一步就是升高車身呢？