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越野車的迷思

[轉貼] 越野車的迷思
« 於: 十月 17, 2005, 01:20:20 下午 »
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[轉貼] 越野車的迷思
這是網路上轉貼多手的文章. 作者對當下 越野改裝提出另類看法, 值得大家深思, 由於無法証實出處, 如原作者欲主張著作權，煩請通知小弟, 謝謝!


第一：完全無需要越野的人，偏偏就要買一部越野型的汽車，貪其高大威猛，其實在市內使用起來極多不便，而且這類ＳＵＶ往往徒具外表，並無多少越野能力。
.


第二：有心去玩越野的人，雖然已是少數，但仍是充斥著數不盡的錯誤觀念，其一切行為，都受越野改裝商的唆擺，或零件資訊的影響，說到底，都以追求徒具其形的越野感覺居多，追求真確越野知識的，鳳毛麟角。

唉…潮流的確是流行越野感覺，所以就連iMac都有個手挽，要方便用家「走路」。綿羊電單車，都居然有越野版本。流行的衣服鞋襪，也日益越野化。大概人類已距離大自然太遠，要在日用品裡尋回那種泥土的氣息。

先講越野迷～玩四驅車攀山越野的本地人士，有兩大類，第一類其實是明白越野方式和技術的，但人數極少，且大部分是英軍遺下的居喀人；第二類是入門者，人數較多，很有熱誠，很想向高難度挑戰，很想成為越野高手。這第二類人，跟看完澳門賽車後立即就在路上製造車禍的熱血青年無大分別，只是主題由賽車轉為越野而已。比較懂的人，很不幸，往往就是經營越野車裝備的人，而初學者，就是跟著他們學「買」的人，先把自己部車武裝一番，然後聯群結隊去越野。據了解，現時最流行的概念，就是先把車身升高，換上更長衝程的避震機，以增加離地距。他們認為，這是改裝的基本功，一如國術之教人紮馬，是萬事起頭之第一步，可是這不過是比類失當罷了。

升高車身之弊～這樣做，其實確有好處，就是APPROACH ANGLE和DEPARTURE ANGLE立即增大，而且車底離地距驟升（不包括懸掛離地距），攀上小丘頂端時沒有那麼容易刮肚。或者，第二步可以做的就是換上更大型的車輪，把車子變成類似BIG FOOT的東西，可以更有效地攀越石場、河床之類，但是，香港有石場要你去攀嗎？BIG FOOT真是有實用意義的嗎？還是謹是一種玩意？不改裝為BIG FOOT就不能夠越過經謹慎挑選的河床嗎？

這樣加長懸掛，把車身升高，只會增加車肚的離地距，懸掛的離地距是不能增加幾多的。如果是非獨立的硬軸懸掛，就更加不會因此而增懸掛的離地距，因為硬軸的離地距是不變的，除非改換巨型車輪，懸掛離地距才可增添，這時，車就變成了BIG FOOT。問題是，探險隊是不會用BIG FOOT來進入了無人煙的森林的，考古隊也不會用BIG FOOT來橫越沙漠的，軍隊也不會用BIG FOOT來打仗的…而且，從來也沒有、以後也不會由一部BIG FOOT來贏取專業的高速或低速越野大賽的。

增加了懸掛長度之後，所得的未必補償得到所失的，因為車身重心就一定會升高，這對公路行車和越野都極為不利。初學者往往一升就升高三、四吋，結果是更差的公路操縱性，甚至在一些情況下：更差的越野能力。整部車會在兩種場合都更易翻側，本來可以駛過側角坡度三十度的，如今可能不到二十多度便翻車。上坡或下坡時，一個地上的凹陷，就把車身角度改變，再而就把車身翻倒。總之原裝車身，是廠方考慮最多因素而決定的，自行升高了之後，當平衡性受到衝擊，便容易失衡；沒有升高的，反而容易保持平衡，更能應付突如其來的衝擊。多嘴講一句：三菱新PAJERO的工程師，嘔心瀝血才把車身地台減低約兩吋，如果他們見到你把車一買到手便把它升高四吋，恐怕會當堂激死。

多嘴講一句：三菱新PAJERO的工程師，嘔心瀝血才把車身地台減低約兩吋，如果他們見到你把車一買到手便把它升高四吋，恐怕會當堂激死。

更換越野輪胎之弊～一個硬是要換上越野輪胎的人，即如一個有雙腳也不用，硬是要坐輪椅的人。他去逛公司要坐輪椅，去廁所也要坐輪椅，去飲都要坐輪椅，並認為坐輪椅很威。 很明顯，輪椅應該是你跛了之後才用的。仍能健步的卻堅持要坐輪椅，到底是甚麼心態？

越野輪胎的設計跟公路用的輪胎完全不同，其特性甚至可說是相反。因為公路輪胎重視胎壁的剛硬度，以達到最少的變形，內壁用了許多鋼線，以保持胎身原型，這樣，經精心設計的胎面，便能在任何時間都以最大的面積貼著路面，發揮摩擦力、排水性等作用。

然而越野輪胎則重視胎壁的彈性，因為越野會遇到不同的地面，每種地面都要求不同的胎氣壓力，以造出不同的輪胎滾動阻力。例如在鬆軟的沙漠或又濕又厚的泥濘地，輪胎必須「放氣」，才能提供更大的胎面貼路面積，減低輪胎的下陷力，增加鬆軟土地對整部車的承托力。所以越野時，要經常因應需要而「放氣」或「打氣」，因此越野輪胎就得適應不同氣壓狀態，它必須有充份的彈性才可。一則追求剛性、一則追求彈性，就是公路輪胎和越野輪胎的最大分別。胎面紋路的設計，反而不是最重要的分別。

把越野輪胎裝到車上長期在公路使用，會有幾個結果，一是整部車的路面感很差，主動安全性大降；二是不耐用，而且胎壁會有氣泡突出。後者的原因即如上述，越野車胎的胎身結構比較弱，剛度主要靠多層複疊的尼龍網帶提供，越野場合使用並無問題，因為車輪在沙泥路面會SLIP，輪圈與輪胎之間的接觸不會承受強大的扭力，但在高摩擦系數的公路路面，輪胎會與輪圈出現轉速差別，這在目前最流行的大扭力大引擎巨型越野車之上尤其出現得多。越野輪胎給輪圈這樣旋扭了幾次，內壁的網層便會給扭得移位，於是胎壁外層就出現氣泡。用最「不嚴格」的準則看，這條輪胎也已經是一條在結構上損毀了的輪胎，可以隨時被撕破，釀成悲劇。

越野輪胎當然有用，但不是這樣用。在香港，更可說是完全無用。那些設計上處於越野和公路使用之間的ALL-TERRAIN胎（簡稱A/T胎），已能逾越一切你需要越的「野」，而在公路上也表現得很優秀。如果在雲南、貴州一帶的密林，一場淫雨之後，你要深入叢林泥沼，搜索一隊失蹤了的探險隊的話，那麼，你的越野車在基地出發時也是應該用A/T胎的，但要把四至五條越野輪胎攜帶在車頂上路，一抵叢林沼澤才換上越野輪胎。如果情況逼使一定只可用越野胎，而又要長期在公路上跑，那就要注意車速，完全不可以快，而且不可以突然踩油加速。

要改就應加裝具保護性的裝設～如果真是要玩越野，每週都去開山劈石一番的，那麼最應當加裝的配件，就只會是富保護性的配件，即是內置的翻滾護架（ROLL-OVER CAGE，簡稱ROLL CAGE）、四點式安全帶，以及安裝在車底的引擎及排檔箱護板，這三件東西，才是真真正正的紮馬第一步。

玩越野跟玩賽車一樣，富危險性，可令大眾產生錯誤的英雄感。而保護力，是與英雄感最拉不上關係的一環，所以最為人所忽視。

既然是相對地有危險，那麼賽車和越野車的改裝第一步，就一定是加裝ROLL-CAGE。冇得拗的。又由於初學者做甚麼都會犯錯，例如在越野時錯誤判斷一個地面的坡度及其對車身平穩的形響，便會翻車；又例如錯誤判斷離地距與某一個地形的關係，結果便會撞損車底，所以在車底加裝護板，是很明智的做法。

關於翻車的重大問題～一部車，無論是甚麼車，都先天性地最怕翻車，甚麼安全撞擊設計，在這時都失效。例如已成定例的三點式安全帶，只對前後的人體動作加以約束，對側移的動作和上下移的動作並無管束力，因此只要一翻車，現行的民用安全帶系統便立即失效。車身的撞擊御力結構，也只著重於車頭，對於翻車時的御力，仍是處於無能為力的窘境。

光是翻一翻車已是如此，如果是翻滾又怎樣？如果是從山頂翻滾下來又怎樣？我幾乎可以肯定結果是死梗。如果你明白ｇ是甚麼，便知道第一下翻滾的速度一定是最慢的，那時，車上的你還未知大禍將臨，然後每滾一下，滾速都提高，我相信滾到第四下，車頂已經塌了下來，繼續再滾下去，速度愈快，愈難停下來，而車頂和車身會愈塌愈陷，情況跟滾雪球相反，車身只會愈滾愈細。你和車上人在滾到第五下時可能已經由安全帶中飛了出來，像在一個歐洲式洗衣機中給高速攪拌，由於你一定沒有把其他攜在車上的各式物品栓緊，也一定不會在車上分隔出載貨區和駕駛區，所以甚麼鏟呀、工具箱呀、雪櫃呀、未飲的罐裝可樂呀、MAGLITE電筒呀…都會在這飛利蒲式的滾筒裡跟你一起被攪拌，工序跟製造石磨藍牛仔褲相仿；第六下時你的同伴可能已被攪拌得從破碎了的玻璃窗飛了出去，你也已經在車內早給撞得肢離破碎，血肉橫飛；滾到第七下時你其實已經死了，但滾速更劇，旁觀者看得膽戰心驚…滾到第十下，車子已成一個鐵皮球，上天只不過想把你的死狀描畫得更為可怖。

這樣死了，是不是很慘。當然，慘是不用說的了；要說的是你死得很「唔抵」。要死了才明白玩越野必須先加裝ROLL-CAGE、四點式安全帶和車底護板，實在太過唔抵了。

如果你有裝ROLL-CAGE和四點式安全帶，在整部車滾無可滾，完全停頓之後，你很可能會跟同伴一起自行爬出車來，分別不可謂不大。

挑戰最大難度的心態～挑戰最大難度的心態，本來是一種優良的心態，但我們不是甚麼都去挑戰一餐的，人只能在一個溫度界限內生存，我們的身體都有「最佳工作溫度」這種條件，情況與機器一樣，我們大可不必去挑戰八十度Ｃ的生存環境。那些像火箭一樣的，專門在陸地上刷新車速紀錄的車，你可以說出它們有甚麼貢獻嗎？它們究竟對甚麼有助益呢？我可一項也數不到出來。裡面駕駛的人，真的是在駕駛嗎？不過是迷迷糊糊地被加速力拉扯得頭昏腦脹，然後昏昏愕愕地按一個制動用的電掣，把一切用得著的煞停裝置都啟動，然後他慢慢回復知覺，笑容滿臉的爬出來給記者拍照，明天就像個大英雄一樣見報，明年就登上《健力士世界紀錄大全》，成為陸上最高速度之人。

越野之人，大都做著同樣的事，沒有想過學點真確的越野知識，只想著怎樣「強化」自己的機器，認為這樣就是玩越野。這根上面所說的，用一枝噴射引擎來夾硬扮汽車，然後造出最快的陸上車速，是一樣的自欺欺人的。

越野汽車駕駛，跟一切領航活動一樣，最要學的是怎樣避開麻煩，就如輪船要避過風暴一樣，沒有船長會試試走進風暴裡給乘客試試看的。越野車也不是用來沿峭壁攀上獅子山的，這時我們該用的是直升機而不是越野車。我們越野時，是一定要避過艱險的地形，無計可施時才停車計劃如何克服，而不是胡亂挑戰甚麼的。

無路可行時，我們或許要用木板蓋搭一條橋來用，在上面行駛時，所有動作都是要慢慢來的，決不能快，不能急，不能突然。下斜坡時也一樣要慢，除了RANGE ROVER和PAJERO這些備有高級制動系統的汽車之外，一般爬山車在下坡時都忌用FOOT BRAKE。如果用PARKING BRAKE(手制)，制動力便會加諸後輪，車頭不會向前俯衝，整個車身都顯得更為穩定，檔次則用二或一檔，視乎情況而定，而以車輪轉速跟車速協調為務，否則會造成輪胎打滑，穩定性盡失，意外就容易發生了。在準備下坡時，也可以先把手制拉起一點，酌量施以後輪制動力（相信各位都知道手制是只BRAKE後輪的罷），這樣在下坡時車速自會減低，而車身也夠平衡。

上斜或下斜，最要注意的就是轉向，要盡量不作大角度的轉向，否則車就一定會翻，甚麼越野之王都要翻，我們不能跟物理原則執拗。

只要小心地做到上述幾項，你開一部原裝的越野車，就已經可以暢遊於崎嶇之地，身心暢快。

最危險的，是一些人花錢改裝了之後，急欲一試神功，就去找些難行的地段，打算大顯身手，結果就肇事。

商業化社會的危機～試想一家越野專門店，會不會對你講上述的話？當然不會，而只會講相反的話。難道要他們只賣ROLL-CAGE和四點式安全帶不成？還有其他彈簧呀，吸震筒呀，腳踏呀，大泵把呀，十盞射燈套裝呀，貼紙呀， BULL-BAR呀，WINCH呀，特種越野超勁胎呀之類，都是他們營生的主要貨品，我們怎能叫他們不賣？賣這些東西又不是犯法？只是改裝是犯法而已，那可由車主自己負責啊。我們也不是反對賣這些東西，但反對捨本逐末，和混淆了的安全概念。

不是甚麼可以賣得就賣的，鴉片最後是不能賣的，香煙最終也會是不能賣的，甚至內燃機引擎汽車，數十年後也會是不能賣的。

館址位於太子道差館對面的詠春國術總會，其中一位師傅，是葉問宗師的二子葉正，他說過一句話：「學詠春是不用穿制服的，因為在街上遇到要打的時候，你往往都只穿便服，而不是制服，也不會穿著工夫鞋。難道你會說：『等我換過套制服才跟你打』不成？制服畢竟只是一種生意，想想全球數百萬的詠春學員，每人都買一套詠春制服，那豈不發達？但這種發達的生意，我們是不做的。」

難怪，詠春國術總會還是一家很窮的武館，學員每月只付低到你唔信的學費，便可學到一些無價的東西。如果他們除了賣制服之外，還加插白帶、黃帶、綠帶、紅帶和黑帶的分段制，每條帶賣一百元，相信會更加發達。

香港的越野車會，有沒有向會員灌輸正確的安全觀念？有沒有執行一些安全規則？有沒有要會員的車輛必然裝有ROLL-CAGE和四點式安全帶，才準許參與高難度的越野行程？還是說：改裝的第一步就是升高車身呢？

征服惡地

征服惡地

盡享四輪驅動車的樂趣
Jeep

吉普創造了四輪驅動車的里程碑，數十年來在多次的吉普越野聚會中， Jeep
擅長克服岩石地形及森林偏僻地方的特性，使得 Jeep 在四輪驅動車領域開創了
不墬的名聲。但雖然 Jeep 車型是針對超越嚴苛地形而設計，四輪驅動的 Jeep 仍
需要一些獨特的操控技巧才能屐山地如平地。

四輪驅動車的駕駛技巧

為何四輪驅動車是十分具有駕駛樂趣的車型 ?因為它能讓你自由選擇你想去及
怎麼去的任何地方 . 不止這樣 , 四輪趨動車還能提供優異的捉地性能及操控性能
, 使駕駛者開得安全雖然它能帶你到任何你想去的地方 ,
但是駕駛者還是必須具備一些操駕的常識才行.
本篇將談到如何安全的操駕4X4車型及發揮四輪驅動車性能的方法 . 此外
還有最佳的四輪驅動車操駕訣竅 . 和四輪驅動車的構架及如何運作
如此你才能完全發揮它的潛力及性能.
大多數人購買四輪驅動車, 是因為它開起來安全可靠 , 但也有些人購買四輪
驅動車是為了享受遠離柏油路面的野外冒險 , 因為越野的駕駛樂趣及潛在挑
戰性非親身經歷者無法體會 . 任何無人到過的地方任你命名 .
也由你征服 , 假若你知道如何運用你的 Jeep , 就讓我們帶你進入紙上的越野旅程吧!

1. 超越沙地

首先我們從 Jeep 車主最喜歡做的沙地穿越開始談起，不論是在海灘地或是沙
漠之中，都有幾個注意事項須加以考慮，其中，有兩件事必須特別注意：一是
須辨別沙地類型，二是必須計萛在沙地上行駛的距離。
大家都知道，在多沙的地區中行駛，儘快脫離沙地才是明智之舉。當然，硬沙
石地對JEEP而言是毫不困難的，甚至還是 Jeep 發揮所長的地形
在還沒有賽 車場之前，沙灘是高速賽車最佳的舉行場所。
但假若是在軟沙地上，而且沙的深度超過幾英吋，你就必須注意幾個不同狀況
的應變。

*短距離沙地*

若軟沙地只是小小一段，你最佳的抉擇便是維持一個正常速度，並且不讓速度
降下來直到通過為止。

*較長距離沙地*

如果是距離頗長的軟沙地，只有將胎壓降低使輪胎變肩變寬，才能將車身荷重
分散至較大面積，該輪胎浮在沙的頂端，不致像正常胎一般深陷沙中不能動彈
。只要將JEEP車標準胎的胎壓調整一下，便能將四個輪胎的胎壓降至十磅左右，
你將會發現胎壁鼓起來與地面接觸但商應軟沙地，首先以胎壓計測量，但是千
萬記得在回到柏油路前先將先將胎壓補足20 磅，否則會使輪胎因高速行駛而撕
裂，你可以使用攜帶型電動充氣機將輪胎充氣，只要將電源插頭插在點煙器上
，就能將四個輪胎的胎壓充至高速行駛的標準，
但記得用胎壓計再檢查胎壓是否正確。
跟平常一樣，上車後的第一件事就是繫上安全帶，然後向目標出發，一旦下定
決心便該勇往直前決不更改，只要平穩而持續地行駛，隨處都可到達，尤其沙
地與雪地的特性類似，你只要用足夠的馬力維持衝力並平順的操駕便可，切忌
猛加油門使得車輪空轉，當車輪空轉時，你便會遭遇你最不想見到的狀況，那
就是深陷沙中不能動彈。另外你還必須保持車輪直行並不停將方向盤左右轉，
就算得轉彎，也必須控制油門不可急放及緊急轉彎或煞車都會使你‧深陷沙中
你可以使用改變前進路線先後退再選擇新路線前進嚴禁死踩油門一旦深陷沙中
鏟子在陷入的輪子前挖出一條軌跡， 使輪子可以順
利前進；還有一種便利的方法可以試試，先以一片兩平方呎大，四分之三英吋
厚的夾板墊在千斤頂下頂高車底盤，再以一片一樣大的夾墊在輪子下，夾板可
以將車重分散至較大的接地面積，以免更深陷沙中；一旦脫困，你再以其它夾
板放在車輪前以提供再次起步時的抓地摩擦力，假如沒有夾板的話，使用車內
腳踏板或老舊地毯也可以，這樣你就能順利於沙中脫困了。

2. 超越泥地

碰到泥地時，不能單憑目測來判斷泥地的深度及黏度，必須下車了解狀況，因
為泥地可能軟得像流沙，也可能黏得像膠一樣。
‧ 了解泥地深度與距離
假若你不能知道泥地的深度，可以先在周圍繞一圈，順道以竹棒探泥地的深度
，假如泥深不超過六英吋，或許你能以四輪高速驅動模式通過。
但最保險的做法是如果你不知道泥地的深度，也不知道那一條軌跡能安然度過
時，最好不要嘗試通過。
一旦決定試試，你可以使用四輪低速驅動模式出發，但得依泥地性質的不同而
使用二檔或三檔。 千萬別中途停下‧
當你開始穿越泥地時， 千萬別中途停下來 ，應該讓車輪持續轉動並保持前進的
衝力直至回到硬而紮實的地面。過程中須注意障礙物的存在，別讓尖銳石子戳
跛輪胎。
在行進路上如果無可避免遇到一小段泥地，最好的方式是快速衝過去，因為足
夠的衝力可以使你的前輪儘早接觸到紮實路面，然後將車子從泥地中拉出來，
或是隨時保持任兩輪在紮實路面上，才有足夠的牽引力量將車子從泥洞中拉出
如果你不想陷在泥地中，只要記住一旦碰到泥地，千萬別停，千萬別使車輪持
續轉動便能回到路上。
越野超越障礙最忌諱猛加油使得輪胎高速空轉


3. 涉水而過

開車涉水而過的技巧有些會有一吋，甚至兩吋或數吋深的突然陷落，你又不能
從水面上看出水流的速度，所以穿越溪水與超越泥地並非完全相同。
假若從外觀判斷水流下是堅硬的土地，你可以直接涉水而過，
否則就要研判兩岸地質之後確定穿越路線(最少選擇二至三上岸點位)並以小夾角通過。
假如水流清澈，你只要當心河流中是否有大石頭或樹木殘根便可，但若水流混
濁，有些人會以步行方式試探其深度，如果水流明顯過深，那只有另覓它處了。
‧ 低速通過， 勿停下忌逆流過溪
在通過水流時，記得使用四輪低速驅動模式，而且必須緩慢慢通過(順流而下)。
慢慢通過也許頗花時間，絕對別停下來，因為車在水中前進時引擎室內
再次起步時，水流只會清洗你的 分電盤造成漏電熄火 ，很難再次使車子起步。
記得在越過泥地或深水之後，要檢查你的煞車系統，剛涉水下來時，行駛中同
時 輕踩煞車， 使然車來令片持輕微摩擦狀態，直到發熱的來令片將水份完全蒸
發後，才恢復正常的駕駛狀態。
而且回到家中，記得清洗煞車上沾附的髒東西或泥沙，當然如果能請技師檢查
差速器及加力箱是否沾附泥沙或進水的話更佳。

4. 超越巔簸地形

越過鄉間巔簸地形的決竅，就是放慢車速並讓你的 JEEP 為代勞。
就好像一個古老的故事─龜兔賽路一般，越過鄉間的崎嶇地形時要慢速爬過石
頭，千萬別像兔子用跳的，然後小心挑選行進路線並避開危險區域，你就能安
然抵達目的地。

‧選對路線，善用胎痕

要怎麼做才能選對路線呢？只要兩眼緊盯前方並隨時認清危險地區所，你便能
預先選定正確硌線，你知道如何判別路況嗎？只要隨時注意引擎蓋前的前面，
並避免只注視左側，因為這可能會使你的前輪陷入困境，而不自知。
你最佳的賭注是利用前人行駛過的胎痕，將輪胎轉在胎痕溝旁的沙土上，利用
你的車胎壁的力量行駛，輪胎可以承受得了，而且它能跨過胎痕最深之處，不
至於讓你陷入其中，當然如果有副駕駛同行當然更佳，多一個人是有百益而無
一害的。
另一項重要的要領是盡量使你的腳離開手排變速箱的離合器，少用離合器更能
輕易控制你的 JEEP ，而且能正確地使引擎檔位控制起步或停止。
假如車子熄火，啟動引擎時千萬不要使用加大油門或離合器半放，
只要重新發動即可，
使用個這方式來開你的 JEEP ，就萛開上整天也不會損壞離合器，
更不會損壞車子，相反地，它能讓你充容地控制你的 JEEP 。

‧崎嶇路面，寧慢勿跳

在崎嶇多石頭的路上，龜總是能跑贏兔子，因為超越石頭時，必須用慢速爬越，
而非跳躍而過。
超越巔簸地形，首先要將一個輪子開上石頭，然後以引擎怠速的扭力超越，千
萬別衝刺跳躍，因為很快就會被困於石頭陣中，就是一般所謂的高掛中央，
當受困時，一定會有一個以上的輪子懸空，此時可以使用千斤頂頂起
車身，然後輪子下營造一條小路，可以在輪子下放石堆或是淤泥、木頭等硬東
西，然後將千斤頂放下，慢慢將車子開下來。
超越石的地形，另一件特別應注意的事是保持握方向盤的拇指向上，勿緊握方
向盤，尤其當你的車沒有配備動力方盤之時。
在崎嶇的地形上，你不而要太快的動力輸出，只要以怠攀過石頭便可，最快速
度為3─5公里/每小時，若動力不足時而引擎出現快熄火的現象，也只要稍踩
油門即可。


征服惡地(完)

5.超越山頂

在越過山丘之前，你必須先了解你想攀越的山，才不會有突來的意外發生，
若山丘過於險峻，你認為無法超越，那就別去試。
攀越山頂，首先用四輪驅動模式，並用低速檔位，然後全力以赴
起步之前預估前進路徑，地質所屬類型 ( 岩層.沙盤.黃泥.碎石 )
你才能獲得足夠的攀爬力。
在全力衝住山(坡)頂時，記得快頂前需收油。有兩個理由，

一、高速不是個好主意
二、為了使你有足夠時間判斷正確路徑。

切勿橫衝直撞

衝力是登山丘關鍵，但過程郤必須相當平順和緩，假若中途輪胎開始打滑空
轉，請立刻放棄並排入倒檔，以低速低檔直直倒退回山丘下，絕不可有斜角，
避免重踩煞車以免翻車，而且必須不踩離合器，才能利用引擎煞車使車速減慢。
打滑的另一應變措施，是利用雙踏皮技巧，先輕觸油門踏皮讓轉向得以控制，
然後輕踩煞車，但不能讓煞車鎖死，因為煞車鎖死便不能控制方向，接著加油
並轉動方向盤，要與打滑的方向不同，這個技巧在泥地、雪地和冰地都能派上
用場。
永遠不要從山丘的側面攀上，這是一項極度危險的舉動，當你在斜坡上駕駛時，
車輛重心落於較低處，會使車輪打滑，其至車身翻覆。假如車輪打滑，你能做
的唯一一件事便是立刻調頭下山，這樣才能將重心移至前輪並防止打滑，接著
運用開下斜坡的技巧持續下坡。
假若你卡住了，此時車上如有配備絞盤並知道如何使用，就能脫困。絞盤是可
安裝在 JEEP 的車頭前，並以車上的電瓶驅動絞索及搖控器控制。

絞盤使用原則

要用絞盤絞索前，必須在前方直線處找一可支撐點，這可以減少絞索及絞盤的
負擔，先在支撐點以尼龍繩，再以絞索鉤子鉤住尼龍繩的吊環，確定支撐點十
分堅固，絞索儘量接近地面，而且不可將絞索繞過任何東西，如樹或保險桿，
因為它會損壞你的絞索及纏繞的東西，如果想使絞索的力量加倍，可以使用滑
輪裝置。最好使用工具箱或毯子來壓穩絞索，可以避免絞索斷裂；當你使用絞
盤時，可以用JEEP 的動力輔助脫困，加力檔排入低速四輪驅動模式並排入一
檔，只要拉扯約一或二公尺，就能脫困。仗用絞索時，為求安全起見，
人員應儘量遠離拉長絞索 。
因此駕 JEEP 出遊時，最好是結合其他同好出遊，才能在遇困時互相援助。只
要兩部JEEP 頭對頭，並用絞盤拖拉，再加上受困車子動力的幫助，便能輕鬆
脫困。

6.愛護自然

當你在享受越野運動的樂趣時，要有運動家的精神來對待自然生態，記住你造
訪自然的同時，勿破壞這個美麗的環境， 勿留下廢棄物 ，甚至在見到垃圾時，
將它清理乾淨，將會為下一個造訪者樹立好楷模。
當你到郊外越野時，記住只能行駛在核准的越野路徑，現在已有相當多的地方
有設計專供四輪驅動越野車踏青的路徑。遠離非 JEEP 可使用的地區及私人地
產，並且不要捕殺野生動物，因為自然環境是屬於每個人的，破壞生態平衡將
奪去每個人的權利，所以你帶任何東西去，記得再帶出來。還要保持車況良好，
以免廢氣過多及避免漏油汙染環境，此外在行駛中切勿任意破壞路徑，並遠離
草地，勿做不必要的輪胎空轉，因為輪胎空轉會使地面泥土磨損。
JEEP愛好者，可以加入4X4俱樂部，這樣就能認識一些志同道合的好朋友，
甚至一起清理或重建自然環境，維護大眾權利。
自二次大戰的軍用吉普車演變至今日4X4狂熱者的休閒用車， JEEP 已進化為
最具個人風格的交通工具。此外吉普車還具備比一般車型更佳的促地性和安全
性。
外面的自然世界還有很多是人們尚未發掘的，開著你的 JEEP 去看看吧！在四
輪驅動的世界中，永遠流傳著曠野傳奇。
擁有一部JEEP ，的確能提供您多項樂趣，其中最吸引人的，莫過於它能帶你到
達一般車輛無法到達的崎嶇地形，加上一探蠻荒及刺激無比的樂趣。由於 JEEP
能隨時隨地應付艱鉅的路況，因此阻礙你越野冒險的可能性大幅降低，你大可
盡情與你的 JEEP 享受越野探險的樂趣。

越野須知：

☆ 只在被許可的地區越野。
☆ 只 JEEP 才是真正的吉普。
☆ 愛護自然環境！
☆ 只在准許機動車輛行駛的地區越野。
☆ 尊重旅行者、滑雪者、露營者與其他人享受戶外活動而不被干擾的權利。
☆ 提醒自己攜帶旅行地圖及相關道路法則，並遵守交通號誌及路障，要經過私
人地產需徵求同意。
☆ 避開急流、湖岸、草地、泥濘路徑、險峭的山壁旁。
☆ 保護野生動物及家畜。
☆ 有良心地越野，隨時保護環境，才能盡情與你 JEEP 享受越野樂趣。



巔峰吉普山嶺戀
越野流浪河川情

縱橫山野超脫自我

【電器引起的引擎故障】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

起動馬達不轉，車燈不亮。
A. 電池接頭鬆脫；或正負極接頭氧化，接觸不良。
B. 起動機馬達控鈕接觸不良，或電池電量不足。
A. 上緊電池頭；以石頭或硬物敲擊正負極接頭。
B. 更換按鈕；充電。

馬達起動時引擎轉動很慢，燈光暗淡，喇叭聲弱。
電池無電。
充電，更換電池，並檢查充電系統。

起動馬達空轉。(未與飛輪接合)
飛輪齒輪或馬達齒輪損壞，起動桿折斷。
拆下馬達修理或更換。

白金無火花，但馬達和燈光正常。
低壓線路不妥，電容器打穿。
檢查電容器，白金間隙及接線等。

白金有火花，但火星塞不跳火。
高壓線路不妥，分電盤漏電，或高壓線跳火接頭鬆脫。
更換損壞的零件，修理接線頭。

備　註

若因電池問題造成「無法再發動」故障，救急辦法就是利用高壓接線接用他車電池起動，中途不可熄火，直開保養廠送修。



【燃料引起的引擎故障】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

起動馬達在轉，但引擎發不著。
油箱無油；噴油嘴堵塞；汽油幫浦損壞。
加油；清潔噴油嘴；汽油幫浦更換。

引擎轉但不著火，有汽油味；化油器溢出汽油。
化油器內汽油太多。
將油門踩到底點火，連續數次，不可踏放油門做加油的動作。

引擎慢速時熄火。
怠速油路不良。
怠速時輕踩油門；送廠校正。



【冷卻系統引起的引擎故障】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

水箱冷卻水易沸騰。
風扇皮帶鬆；水管堵塞；冷卻水不足。
校正皮帶；通水箱水管；添加冷卻水。

水箱不熱，但引擎溫度甚高。
水幫浦不通或損壞；節溫器(水龜)閉死未正常運作。
更換水幫浦；更換節溫器(送修時需開一段停一段，防止溫度過高)



【制動系統的故障】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

動力輔助裝置突然完全失效。
動力輔助油喉折斷，油幫浦機油不足或漏油。
檢查及更換油路，檢查總幫浦；加機油

煞車時前輪向一邊傾滑。
A. 車胎氣壓不均衡
B. 煞車踏板虛位調校不合。
C. 煞車皮有油漬。
D. 分幫浦油路不通。
A. 檢查及加足車胎氣壓。
B. 校正虛位。
C. 清除油漬或更換新皮。
D. 更換新幫浦。

煞車踏板虛位過多。
A. 總幫浦連桿過長。
B. 後車掣虛位過多。
A. 校短連桿。
B. 校正後輪虛位。

煞車踏板發生跳動。
A. 煞車皮損耗過多。
B. 煞車鼓或碟損耗過多。
更換新零件。

煞車有軟綿綿的感覺。
A. 煞車迴路系統有空氣。
B. 煞車系統漏油。
A. 重新放氣更換新機油。
B. 檢查及修理漏油零件；加油。

煞車有拖曳車輪的現象。
A. 煞車器內虛位不足。
B. 煞車器內彈弓鬆脫。
C. 油幫浦油路無法循環。
D. 儲油箱內氣孔阻塞。
A. 校正虛位。
B. 修理或更換彈弓。
C. 更換新幫浦。
D. 通氣孔。

備　註

本表中，除添加機油、胎壓校正外，其餘項目皆應送廠檢修。



【操控性能失常】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

排氣管發出炮聲。
點火時間不準；汽油與空氣混合比太低。
校正點火時間；校正化油器的混合比。

冷車時易熄火。
阻風門活動不靈。
校正阻風門。

熱車時易熄火。
點火時間不正；怠速太慢；化油太稀；白金點火不良；火星塞規格不合。
校正點火時間；校正怠速轉速；校正風油比例；清洗或更換白金；更換火星塞。

怠速不定。
點火時間不準；混合比不合；怠速太慢；白金接觸不良。
校正點火時間；校正風油比；校正怠速轉速；校正或更換白金。

加速力不足。
點火時間不準；提前點火系統不正常；化油器供油不足；油幫浦供油不足；汽缸壓力不足；加速幫浦工作不正常。
校正點火時間；修理提前點火的離心電子或真空吸拍；校高供油氣閥；修理油幫浦、換新幫浦拍；換活塞環及磨氣閥；修理或更換加速幫浦。

引擎有敲擊聲。
點火時間太快；引擎過熱。
校慢點火時間；檢查及修理冷卻系統。

引擎窒油。
高壓或低壓電路接觸不良；白金接觸不良；高壓線圈過熱；化油器有雜質。
檢查及修理電線；換白金；更換新線圈；清洗化油器。



【冷卻系統故障】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

引擎過熱或冷卻水沸騰。
A. 水箱水不足。
B. 水幫浦或風扇皮帶鬆脫，或風扇皮帶不轉。
C. 節溫器(水龜)損壞不自開。
D. 水幫浦壞。
E. 水箱水管爆裂漏水。
F. 水箱蓋內膠片損壞無法密封而漏出水蒸氣。
A. 加水。
B. 校緊皮帶，檢查修理風扇。
C. 更換節溫器
D. 換水幫浦。
E. 更換水管
F. 更換水箱蓋。

水幫浦漏水。
襯墊漏水。
更換新襯墊。

引擎前端在在加速時發出尖叫嘶聲。
皮帶鬆、皮帶有油漬。
校緊或更換皮帶；清除油漬或更換皮帶。

水箱經常要加水。
A. 水箱蓋內膠片彈性疲乏。
B. 水管接頭密閉不良。
A. 更換水箱蓋。
B. 鎖緊水管接頭部分。

備　註

冷卻系統故障會導致引擎過熱、車輛拋錨；加水換風扇皮帶都是駕駛者可以就地檢修處理的。



【懸吊系統故障】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

車身左右高低不均。
A. 負載左右不平均。
B. 避震器損壞。
C. 懸吊彈簧彈性疲乏。
A. 整理負載位置使之平衡。
B. 更換避震器。
C. 更換彈簧。

行車時震動過度。
A. 輪胎氣壓過高。
B. 避震器損壞。
A. 調整輪胎氣壓(洩氣)。
B. 更換避震器。

行車時左右擺動。
A. 輪胎左右胎壓不同。
B. 前輪軸承虛位過多。
A. 校正左右輪胎胎壓。
B. 校正或更換軸承。

轉方向盤過重。
A. 前輪胎壓不足。
B. 轉向油箱缺乏潤滑油。
C. 前束角不足。
A. 校正前輪胎胎壓。
B. 添加潤滑油。
C. 校正前束角。

轉方向盤虛位過多。
A. 轉向箱虛位過多。
B. 方向軸接頭損耗過多。
C. 大王針損耗過多。
A. 校正虛位。
B. 更換方向軸接頭。
C. 更換大王針之膠墊。

車胎內側或外側磨損過度。
轉向幾何位置不對。
校正轉向幾何角度。

備　註

除輪胎氣壓可自行調整外，其餘均須送廠檢修。



【電器系統故障】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

車燈不亮。
電池沒電；車燈控制鈕失靈。
更換或電池充電；更換或修理燈掣開關。

部份車燈不亮。
燈掣損壞；保險絲燒燬。
更換或修理燈掣開關；更換保險絲。

車子不動時燈光很弱。
風扇皮帶鬆；電池電力不足；發電機充電不足。
校緊皮帶；電池充電；檢查或修理發電機。

行車時燈光弱。
風扇皮帶鬆；發電機充電不足；充電電壓調節器調校不合。
校緊皮帶；檢查或修理發電機；檢查或修理充電電壓調節器。

電池沒電。
風扇皮帶鬆；發電機不良；電池內電解液不足、接觸不良、不能充電。
校緊皮帶；檢查或修理發電機；在電池內加蒸餾水、清除電瓶氧化物、更新電池。

方向燈閃動太快或太慢。
燈泡有一只燒燬或閃動器損壞。
換新燈泡；換新閃動器。

雨刷不動。
雨刷連桿或馬達損壞；保險絲燒燬。
更換雨刷連桿；修理或換新馬達；更換保險絲。

備　註

電瓶接頭接觸不良、保險絲燒燬、風扇皮帶鬆弛，均可能導致熄火或無法開動，這些都是駕駛者可以就地檢修的小毛病。



【傳動系統故障】

故 障 現 象
發 生 原 因
排 除 方 法

行車時發生震動。
車胎不平衡；前輪不平衡；傳動軸不平衡。
平衡車胎；前輪定位；平衡傳動軸。

換檔時不順暢。
怠速太快；離合器虛位不合；離合器磨損過度。
校慢怠速；校正虛位；更換離合器。

離合器打滑。
A. 離合器虛位不合；離合器磨損過度。
B. 離合器染有油漬。
A. 校正虛位；更換離合器。
B. 清洗或更換離合器。

換檔時發出異聲。
離合器虛位不合；離合器磨損過度；變速齒輪、同步齒輪耗損過度。
校正或更換離合器；更換損壞齒輪。

排檔箱跳檔。
轉檔、連桿(波叉)耗損過度、齒輪耗損過度。
更換耗損零件。

行車時排檔箱發出雜聲。
排檔箱軸承耗損過度；排檔箱機油不足。
更換軸承；添加排檔箱機油。

備　註

傳動系統故障，多半須送廠檢修排除。